25.09.2007

"Стройтехинвест: технология сотрудничества" статья о компании в журнале "Миллион"

Генеральным подрядчиком «мегапроекта», известного под условным названием «Зотинская мачта», выступило лесосибирское предприятие ООО «Стройтехинвест».

Компания эта относительно молодая (ей 7 лет), но уже отметившаяся эффективной работой на целом ряде серьезных промышленных объектов, связанных в основном с портовым хозяйством. В числе наиболее крупных проектов, из числа реализуемых компанией, – строительство бункеровочной заправочной станции Лесосибирского речпорта (вторая очередь будет сдана в следующем году) и реконструкция лесосибирского участка спецгрузов Дудинского морского порта. Помимо гидротехнического строительства, Стройтехинвест осуществляет еще и жилищное, строит магазины, склады, всевозможные технические сооружения самого разного профиля…

– Возведение в глухой тайге уникальной 300-метровой мачты со всей сопутствующей ей инфраструктурой представило для нас особый интерес, – рассказывает генеральный директор компании Олег Игнатов. – И мы не ошиблись. Новизна задачи, приобретенный опыт решения нестандартных производственных проблем, сотрудничество с целым рядом организаций и специалистов своего дела, интересные идеи, возникшие по ходу строительства, высокая научная и, я бы даже сказал, политическая значимость данного объекта, – все это пошло только в плюс.
Однако, по словам Олега Викторовича, начиналось строительство трудно. Летом и осенью 2004 года в районе Зотино шли постоянные дожди, так что транспортировку техники и материалов, рытье котлованов и закладку фундаментов специалистам Стройтехинвеста приходилось вести в тяжелейших условиях. А ведь, в общей сложности, к месту возведения мачты было доставлено 7000 тонн всевозможных грузов: сначала речным флотом от Лесосибирска до Зотино (особую благодарность в Стройтехинвесте выражают Николаю Петровичу Молочкову – в то время директору Лесосибирского речпорта, ныне генеральному директору Енисейского речного пароходства), затем с помощью «Уралов», «КамАЗов» и трактора «Кировец» (К-700) по сыпучему, песчаному зимнику грузы везли в глубь тайги, за 25 км от Зотино. При этом работать можно было только в короткий период навигации – с июня по октябрь: зимой строительство замирало.
– Выполнять автомобильные перевозки по зимнику в летнее время и под проливным дождем – это, конечно, занятие экстремальное, – рассказывает дневавший и ночевавший на стройке главный инженер ООО «Стройтехинвест» Юрий Глазунов. – Но, тем не менее, все было сделано в договорные сроки и даже быстрее. Очень крупно нам повезло с главным субподрядчиком – ЗАО «Стальмонтаж», – имеющим лицензию на строительство объектов выше 100 метров. Его специалисты не испугались ни тяжелых условий сборки мачты в глухой тайге, ни документации на английском языке, ни уникальной высоты объекта, аналога которому в регионе просто нет. Стальмонтаж не только собирал мачту и проводил испытания растяжек, но также размещал заказ на Челябинском заводе металлоконструкций, осуществлял железнодорожные перевозки сконструированных там секций до Лесосибирска.

Слева направо: Юрий Глазунов, главный инженер ООО «Стройтехинвест», Олег Игнатов, генеральный директор компании

Как полагает Юрий Васильевич, мачта могла быть сдана и в 2005 году, но помешал целый ряд объективных причин: затяжек, вызванных переходом с немецкого проекта, разработанного институтом Макса Планка, на российский, выполненный институтом «Красно-ярскГражданпроект», красноярским филиалом ФГУП «ГПИ «Сибпроектстальконструкция» (г. Новокузнецк) и ЦНИИ ПСК имени Н.П. Мельникова (г. Москва). По предложению последнего, материал мачты – «сталь круглая» – был заменен на стальные трубы, что уменьшило вес всей конструкции ровно в 2 раза, на 160 тонн. Но не только из-за «перепроектирования» (одобренного, кстати, после длительных согласований и экспертиз немецкой стороной) срок введения мачты в строй переместился с осени 2005 года на осень 2006-го. Затяжке способствовало и размещение заказа по изготовлению труб соответствующего диаметра на Украине (в России производителей столь специфических материалов не оказалось).
Таким образом, последние секции мачты были доставлены к месту сборки только в августе 2005 года. Однако и заказчик (Красноярский Институт леса), и немецкая сторона вошли в положение строителей: сроки сдачи объекта были перенесены на 10 октября 2006 года.
– Но мы активизировали свою и всех субподрядчиков деятельность, поднапряглись и закончили все работы к 20 сентября, а уже 28-го весь комплекс сооружений был принят специальной комиссией, рассказывает Олег Игнатов. – Хотя, если вспомнить, как все начиналось, диву даешься: строили без проекта, по так называемым проектным решениям, при «ориентировочных» стоимости и сроках сдачи. Вообще, проектная документация появилась только в мае 2005 года, когда уже были готовы фундаменты и часть оттяжек. И здесь надо отдать должное проектировщикам института «КрасноярскГражданпроект»: они работали в тандеме с нами, если было нужно, выезжали на место, вносили в проект необходимые поправки.
Следует отметить, что собственно мачта составила только четверть себестоимости всех работ на объекте, который представляет собой целый комплекс сооружений, возведенных Стройтехинвестом с применением ряда рационализаторских предложений, заметно удешевивших проект (немецкие специалисты были просто поражены смекалкой и оригинальностью мышления российских коллег, полностью признали их правоту по всем предложенным усовершенствованиям).
– Во-первых, это жилые помещения с европейской отделкой, отоплением, водопроводом и канализацией (площадью 200 м2), – уточняет Юрий Глазунов структуру объекта. – Во-вторых, подземный бункер-лаборатория, в котором установлено большое количество технологического оборудования. В-третьих, оба эти здания соединены металлической галереей длиной 126 метров, которая защищает персонал от возможных неприятностей, например, падающих с башни сосулек. В-четвертых, стоит упомянуть про объекты энергетического хозяйства – дизельную станцию и хранилище ГСМ. В-пятых – системы инженерного обеспечения: очистки и утилизации бытовых отходов, защиты от грозовых разрядов и т.п.
Особую гордость строителей вызывает уникальная система охлаждения лаборатории-бункера, разработанная, спроектированная и смонтированная Стройтехинвестом. Дело в том, что требования по технической эксплуатации оборудования, установленного в лаборатории, таковы, что температура там не должна отклоняться в ту или иную сторону более чем на 1 градус от +160С. А поскольку оборудование постоянно работает и греется, потребовалось тепло отводить. Система охлаждения, разработанная лесосибирцами, оказалась столь же уникальной, как и сама башня: она представляет собой своего рода радиатор, расположенный в земле на площади 30х70 метров и на глубине около 2 метров, куда по системе трубопроводов подается антифриз.
В заключение беседы с корреспондентом «Миллиона» Олег Игнатов выразил огромную благодарность всем, кто принял участие в проекте: ЗАО «Стальмонтаж», ТГИ «КрасноярскГражданпроект», руководству Енисейского речного пароходства, без активной помощи которого проект вряд ли бы состоялся, а также коллективу рабочих и специалистов самой компании (на объекте в непростых условиях постоянно работали 40-50 человек от Стройтехинвеста).


– Со стороны заказчика (Института леса) особо хотелось бы отметить куратора стройки Сергея Владимировича Верховца, – резюмировал Олег Викторович. – Надо отдать ему должное: он постоянно был на объекте, быстро разобрался во всех нюансах строительства и документации, всегда шел навстречу подрядчиками и проектировщикам, если возникала такая необходимость. Я почти 30 лет работаю в строительстве и ни разу не встречал подобного заказчика – человека настолько заинтересованного, до самоотверженности преданного делу возведения объекта.

прочитать статью


Назад